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青山船厂首艘出口德国43500吨散货船顺利下水

青山船厂首艘出口德国43500吨散货船顺利下水

分类:
行业新闻
2017/08/23 17:48
【摘要】:
6月30日上午,在喜庆的锣鼓声中,长航重工青山船厂为德国HamburgBulkCarriers(HBC)公司建造的首艘43500T散货船顺利下水。这是该厂继成功交付36000T、37500T系列船后,重点打造的又一高端节能环保的批量船型。同时,该船也是青山船厂学习金陵船厂,按照大舾装造船模式建造的第一艘散货船,下水前舾装工程项目完工量达70%以上。大舾装造船模式的运用有效缩短船舶建造周期,提高船舶
  6月30日上午,在喜庆的锣鼓声中,长航重工青山船厂为德国Hamburg Bulk Carriers(HBC)公司建造的首艘43500T散货船顺利下水。这是该厂继成功交付36000T、37500T系列船后,重点打造的又一高端节能环保的批量船型。同时,该船也是青山船厂学习金陵船厂,按照大舾装造船模式建造的第一艘散货船,下水前舾装工程项目完工量达70%以上。大舾装造船模式的运用有效缩短船舶建造周期,提高船舶建造效率,确保了该船较原计划提前下水,为该船按期交船奠定了坚实基础。中国外运长航集团董建军副总裁、德国HBC总经理Jens Von Husen、长航重工总经理李文德、英国劳氏船级社大中华地区总经理薛茂根出席了下水仪式。
  据了解,长航重工青山船厂共批量承接德国HBC公司43500吨散货船十艘,此次下水的为第一艘,目前该厂43500吨散货船已有5艘船舶开工在建,其中有两艘在船台已实现主体成型,计划8月份下水。
  为将43500吨散货船打造成品牌船型,该厂把按期交船作为头等大事来抓,以设计为先导,以造船转模为着力点,一方面强化生产组织,缩短造船周期,另一方面推进改革调整,提升造船效率。
  在强化生产组织,缩短造船周期方面,该厂在43500吨散货船设计建造过程中,大力推进造船转模步伐,以大舾装转模作为提升造船效率,缩短造船周期的重要举措,通过学习引进金陵船厂大舾装转模经验,把原本总装合拢阶段的铁舾件安装尽量前移到分段制作过程中预装,有效提升了分段完善率,推动分段建造精度和总装合拢质量的提升,从而缩短船舶建造周期;同时,该厂还通过严格生产计划考核,坚持高中管人员联系船舶责任制和红黄牌考核,强化非工时人员岗位绩效工资的管理,将全厂工资奖金与生产节点完成情况挂钩,做到计划编制精细化,计划考核严格化,保证了各项生产节点的顺利完成,确保了首艘43500吨散货船的提前下水。
  通过推进大舾装转模,强化生产组织,该厂上半年实现船舶交付9艘,为全年交船计划任务12艘的75%,下水5艘为全年任务的62.5%,船舶上台4艘为全年任务的50%,实现了造船生产有序推进。
  在推进改革调整,提升造船效率方面,青山船厂严格按照集团“收缩、调整、集中”的总体要求,不断完善《应对危机改革调整细化实施方案》,并在集团和重工的督导下,严格落实方案要求,紧紧围绕推进减员分流、精干主业,剥离辅业等方面目标任务和措施,不断深化改革调整,提升企业造船效率。
  为保证分段建造周期,该厂突破利益固化的藩篱,实施了分段外委。通过细致考察与严格招投标程序,该厂将2014年的拟建船舶分段外委至南通地区三家具有船舶配套实力的外委企业进行制造。经过三个月紧张而有序的商务、技术和生产准备,目前,四条船435个分段近四万吨材料全部运抵南通且配盘成功,分段报检合格回厂53个,整个外委生产处于可控状态。预计从7月份开始,该厂外委分段将呈递增态势陆续运抵回厂。分段外委的有效实施,不仅保证了分段建造周期,确保了生产正常推进,而且有效降低了分段建造成本,为青山船厂按期交船、降本增效提供有力支撑。
  为提高生产效率,在广泛征求职工意见的基础上,该厂一方面深化定员定编工作,分流、压缩非工时人员。按同质合并的原则减并机构11个,减少中层干部53人,减少非工时考核编制623个。同时,在保留技术骨干的前提下,正式职工减员528人,转岗204人,派遣工减员398人,使劳动力结构得到优化,提升了劳动效率。另一方面采取精干主业,改制辅业,将军山分厂、船配分厂撤回总厂,同时对生活服务公司“瘦身”转换职能,以减轻企业负担和历史遗留问题,为生产提速创造了条件。
  随着改革调整工作深入推进,该厂在提升生产效率同时,生产成本也得到了有效控制。通过固定码头租赁,减少材料设备周转,预计每年施工费用降低2000多万元;退出外租仓库,每年可节约租赁费用和运输费用约100万元;清理闲置资产、处理低效设备,实现收益85.37万元;完善物资管理,实施价格重谈,降低各类物资设备采购成本近400万元;通过积极推行全面预算管理,强化财务预算管理的控制功能,降低企业各项运营成本费用。
  据了解,此次下水的43500吨散货船合同交船期为明年二月份,工厂计划提前两个月实现完工交船。该船入英国劳氏船级社,总长189.99米,型宽30米,型深15米,设计吃水9.5米,设计航速14节。与B.DeHa37设计相比,该船型船长增加10米,加重5000载重吨,无论是船体结构、线型,还是船舶总体布置都进行了优化,布局更加合理,在满足了主机新的排放标准的同时,推进效率、燃油经济性都有了显着地提高。
  同日,该厂还举行了第六艘43500吨散货船开工仪式。
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